印度经济学家抵制中国产品只会削弱印度竞争力

印度加大在经济领域抵制中国?印度经济学家:抵制中国产品,只会削弱印度竞争力

【环球时报驻印度特派记者 胡博峰】路透社6日援引3名知情人士的消息称,印度政府正在根据此前制定的外国直接投资审查新规,对约50项涉及中国的投资提案进行评估。今年4月,印度政府宣布,所有来自邻国实体的投资,无论是新投资还是追加投资,都需要得到政府批准。除此之外,印度《经济时报》此前报道称,印度还计划对来自中国(包括香港)所有针对资本市场的投资提高审查力度。

目前,嫦娥三号和嫦娥四号分别在月球正面和背面开展科学探测工作,两者遥相呼应,将为月球科学的发展持续作出新的贡献。

今年初,围绕罗兹、纽伦堡、蒂尔堡三大主干线,中欧班列(成都)主推了具有成都开行特色的“欧洲通”运输模式。目前,班列可通过波兰马拉、波兹南为枢纽节点通达欧洲全境。通过以马拉为枢纽节点,可组织华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结;通过以波兹南为枢纽节点,利用当地铁路运输网络衔接弗罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区。

目前中欧班列(成都)在纽伦堡、蒂尔堡、布拉格、汉堡、华沙等地均设立海外联络处,境内外工作时间保持一致,保障班列作业对接“零时差”,推动中欧班列高效开行。成都海关积极与境外海关开展关际合作,推动中欧班列境内外海关数据交换、监管互认、执法互助的高效通关服务,同时全面开展口岸“7×24小时”预约通关常态化作业,出口通关时间整整压缩了1/3。(完)

科研人员估算出探测区域内所有Em层的厚度分布图。结果表明,它们厚度平均值约为8-12米,与雨海南部年轻Em单元熔岩流剖面厚度接近。这些厚度值也与某些天坑壁上保留的沉积物厚度相一致。由此,科研人员推测位于雨海北部第一期爱拉托逊纪熔岩流,可以进一步细分为三期薄熔岩流。

以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系已初步建立,7条国际铁路通道、6条国际铁海联运通道持续拓展,已联接境外55个城市、境内16个城市。

报道援引印度政府高官的话说,“需要各种审批,我们比人们想象的要谨慎”。该官员和另外两名消息人士称,自新规实施以来,涉及中国投资者的投资申请约有40至50份,目前正在审查中。其中一位消息人士称,包括印度驻中国使领馆在内的多个印度政府机构一直在与投资者及其代表进行沟通,以寻求对这些投资提议的明确解释。出于保密考虑,消息人士拒绝透露哪些公司的投资正在等待审批。不过,此前有消息称,蚂蚁金服对印度外卖初创企业Zomato的1亿美元投资就在审批名单之列。一名印度律师告诉路透社,近几周,至少有10名中国客户就投资印度事宜向他寻求建议。该律师表示,“投资审批时间表的不确定性,阻碍了印度和中方正常开展业务。”研究机构Brookings今年3月表示,中国企业在印度现有和计划的投资超过260亿美元。

此次嫦娥三号探测数据最新研究成果由中国地质大学(武汉)袁悦锋、朱培民和肖龙联合长江大学、宁波财经大学等单位的合作者共同完成。

中欧班列(成都)累计开行的第6000列从成都国际铁路港驶出。 成都国际铁路港供图

印度《经济时报》的报道还称,政府将加强对从斯里兰卡、孟加拉国、韩国和东盟地区进口商品的检查力度。出台此项规定的背景是,印度商工部担心中国产品通过上述国家转运至印度,因此要强化对产品原产地的审查力度。

2013年12月14日, 嫦娥三号探测器成功落月,这是中国探测器首次登上地外天体,标志着我国已成为世界上第三个实现月球软着陆的国家。截至2020年9月1日,嫦娥三号已落月2453天,现处于“退役”状态即长期管理阶段,着陆器部分科学载荷仍在工作。

路透社报道认为,尽管印度政府此前宣称在投资领域增强对包括中国在内的外国公司进行审查是为了防止“恶意的机会性收购”,但此举也可能与中印两国近期边境紧张局势有关。

此次研究,科研人员在10-40米的深度范围内发现了水平向的连续性强能量反射,与50多米深的雨海纪顶层反射较为类似。科研人员将雷达数据沿测线重新投影,再根据强弱反射可以识别出层状界面,表明在嫦娥三号着陆区下面应该存在多层爱拉托逊纪火山岩。

印度经济学家埃亚尔认为,印度对中国在经济领域的反制“应该适度而非过度”。他表示,如果莫迪政府真的希望通过自力更生的政策让印度变得更加强大,“那么就应该设法提高自身竞争力”。但印度现在的所作所为,例如抵制中国产品,“只会削弱我们的竞争力”,因为中国的产品物美价廉,“即使印度不买,其他竞争者也会购买”。

《印度时报》7日称,经过数轮军事和外交层级对话后,印中边境对峙部队开始逐步脱离接触,中方已移除此前设置在对峙点的帐篷。印度政府匿名官员表示,双方均同意在未来数日内各自后撤1至1.5公里,此后再继续进行会谈。与此同时,印度国防部长辛格7日与边境公路组织负责人举行会议,听取在印中、印巴边境地区道路基础设施建设情况简报。《环球时报》记者从了解事态发展的消息人士处获悉,印度政府并未打算在中印对峙暂告结束后停止边境道路建设,将坚持比照战时飞机起降跑道的标准继续修路。

中欧班列(成都)“欧洲通”模式已为DHL、中远海、顺丰等大型物流企业提供运输服务。截至目前,已实现了稳定组织、双向开行,月均可达到约900车的发运量,有效的缓解了因疫情导致的欧洲公路分拨受限压力。

从成都抵达波兰罗兹的时间,由最初的15天缩至现在的10天左右。目前,最快8天到俄罗斯、10天到波兰、12天到荷兰、德国……“今年来,吉利成都工厂通过中欧班列发运集装箱900余标箱,累计1350台整车配件。运输时效从之前的海运75天降低到10余天。现在吉利成都车型针对白俄罗斯的出口100%改为中欧班列(成都)运输。”成都吉利汽车制造有限公司副总经理王庆华介绍说。

“中欧班列的常客是介于空运和海运间、对运输时效要求高、货值相对高的中高端产品,重点追求运输时效与安全性,因此时效快、更安全是我们不断提升的目标。”成都国际铁路班列有限公司陈泽军介绍说。

根据曲剖面空间变化趋势,科研人员建立了带有充填方向的年轻月海玄武岩三维演化模型。此外,月海玄武岩填充方向也可能影响皱脊的发育,例如,位于嫦娥三号着陆区的皱脊发育不明显,但是在其南部和北部地区,由于是顺着熔岩流的方向,从而有助于形成相同走向的皱脊。

此前研究认为,雨海北部年轻的爱拉托逊纪月海物质(Em)仅仅由一期厚熔岩流形成。近些年,通过摄影测量、陨石坑大小频率分布以及陨石坑穿透深度等方法,科研人员发现雨海北部Em厚度变化较大,推测在某些区域可能存在不可见的熔岩流。

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